专家称失联航班人员生还可能小,少将呼吁在南

作者: 文化公益  发布:2019-09-18

  1985年国际海事组织(IMO)在划定各国海上搜救责任区时,确定“中国及中国香港在南中国海海域的海上搜救责任区为北纬10度以北,东经124度以西的海域”,这样南海的海上搜救责任区无可争议的属于中国。

  “目前还没有准确的落水地点,其次我们在南沙群岛这一带,没有搜救舰艇可以靠近的港口,没有飞机可以起降的机场,所以在南海发生任何海难和空难以后,完成搜救任务很困难。”

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  “从海南岛到南沙南端大概1000多公里。”尹卓说,交通部的海上搜救中心有救援飞机、水面船只,但救援飞机航程短,从海南岛等地出发,距离南海的一些区域还有很远距离,飞得过去,无法返回。

  在马来西亚航空公司飞往北京的MH370航班失联后,中国网记者采访了全国政协委员、著名军事专家、海军信息化专家委员会主任尹卓,他对记者表示:“飞机从空中到海上,人员生存机会很小,一是民航机上没有降落伞等救生设备,二是从撞击力来判断,飞机遇水后会解体,人员生还的可能性不大,但也不能完全排除。”

事实上,这个问题尹卓早就发现,并在去年两会上提交提案《中国应加强在南海搜救基础设施和搜救力量建设》。

  “南海航线是重要的国际运输通道。大约有近40%的世界贸易要经过此地。”尹卓直言,面对如此繁忙的航线,中国在该海域的搜救力量远不能满足对海难空难的应急搜救需求。

  尹卓表示,对于失联航班的事故认定要等航空公司、飞机制造商及事故判定专业人员,进行事故判定,在找到黑匣子后解密黑匣子,才能判断事故是怎么发生的。

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  尹卓表示,现在迫切需要在南海建设能够承担起搜救力量的港口码头和机场,搜救飞机采用定期轮换的办法,进行搜索和值班,一有情况,就能及时起飞和引导船舶到那里进行搜救。“事件发生后,无论如何搜救力量都应该第一时间到达,现在还没有到达,表明还没有搜救力量来完成搜救责任区的义务,也说明了在南沙群岛特别需要建设码头。”(记者肖冰)

bet9九州,他告诉记者:“如果不在南海保持一支长期的搜救力量,一旦发生空难、海难,中国的应急响应难以在第一时间到达,人们的生命财产会受到重大威胁和损失。”

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